Прогнозування довговічності лонжеронів каркасу основи автобуса в проблемних місцях

Simple item page
dc.contributor.authorРубан, Дмитро Петрович
dc.contributor.authorКрайник, Любомир Васильович
dc.contributor.authorРубан, Ганна Яківна
dc.date.accessioned2025-11-03T08:39:51Z
dc.date.available2025-11-03T08:39:51Z
dc.date.issued2020
dc.description.abstractВ роботі наведено результати оцінки довговічності основи каркасу кузова в проблемних місцях. Результати були отримані за допомогою моделювання в середовищі Solidworks 2018 та при аналізі пошкоджень каркасів кузовів автобусів громадського транспорту на основі довготривалої експлуатації за даними експлуатуючих організацій. Встановлено, що до таких пошкоджень відносять корозійні та втомні руйнування каркасу основи та інших елементів каркасу кузова. На основі аналізу діяльності експлуатуючих організацій встановлено, що автобус стає на відновлювальний ремонт при руйнуванні основи, оскільки подальша експлуатація неможлива. Встановлено, що основною проблемою, що унеможливлює експлуатацію автобуса є структурна корозія у поєднанні із накопиченням втомних руйнувань під дією знакозмінних циклічних навантажень. Виявлено причини, що впливають на характер пошкоджень та швидкість їх утворення: несвоєчасне поновлення антикорозійного захисту та відсутність обробки скритих порожнин, дороги низької якості та високі швидкості руху по цим дорогам, періодичні перевантаження понад допустимої величини. Пошкодження каркасу основи, в більшості випадків, виникають поблизу кріплення елементів підвісок та в місцях перепаду підлоги (особливо в автобусах типу «low-entry» з низькопідлоговими накопичувальними площадками в задній частині автобуса). Великі навантаження на задню площадку автобусів вітчизняного виробництва «Атаман» А092Н6 в години пік, враховуючи те, що на задній площадці місця тільки для пасажирів, що стоять, призводять до утворення магістральних втомних тріщин. В результаті такої експлуатації по дорогам низької якості втомне руйнування відбувається приблизно через 210 тис. км, при терміну експлуатації 2 роки. Обґрунтовано, що для прогнозування утворення втомних тріщин та відповідно запобіганню їх утворенню не достатньо тих результатів які були отримані в умовах нестабільного руху в умовах реальної експлуатації. Представлені результати моделювання, які показують кількість циклів до руйнування та виконано порівняння із реаліями експлуатації, на основі яких пояснено утворення осередків зародження втомних тріщин та розроблено рекомендації щодо запобігання розвитку корозійного розтріскування.
dc.identifier.citationРубан Д.П., Крайник Л.П., Рубан Г.Я. Прогнозування довговічності лонжеронів каркасу основи автобуса в проблемних місцях. Технічна інженерія. 2020. № 2 (86), С. 18 – 23. DOI: https://doi.org/10.26642/ten-2020-2(86)-18-23
dc.identifier.urihttp://ten.ztu.edu.ua/article/view/217511
dc.identifier.urihttps://dr.csbc.edu.ua/handle/123456789/521
dc.publisherДержавний університет "Житомирська політехніка"
dc.subjectNATURAL SCIENCES::Physics
dc.subjectTECHNOLOGY::Engineering mechanics
dc.subjectTECHNOLOGY::Engineering mechanics::Mechanical manufacturing engineering
dc.subjectTECHNOLOGY::Engineering mechanics::Other engineering mechanics
dc.titleПрогнозування довговічності лонжеронів каркасу основи автобуса в проблемних місцях
dc.typeArticle
Files
Original bundle
Now showing 1 - 1 of 1
Thumbnail Image
Name:
Прогнозування довговічності лонжеронів каркасу основи автобуса в проблемних місцях.pdf
Size:
1.07 MB
Format:
Adobe Portable Document Format
Download
License bundle
Now showing 1 - 1 of 1
No Thumbnail Available
Name:
license.txt
Size:
1.71 KB
Format:
Item-specific license agreed to upon submission
Description:
Download
Collections
Природничі науки, математика, статистика